厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省最大直径盾构机“厦金号(shàjīnhào)”

在思明区观音山顺利始发(shǐfā)

厦金大桥（厦门(xiàmén)段）环岛路隧道

正式进入盾构掘进施工(shīgōng)阶段

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)起于思明区环岛东路与会展北路交叉口，止于观音山(guānyīnshān)互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右线分别(fēnbié)为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计(shèjì)时速80公里。隧道最小曲线半径(bànjìng)715米(mǐ)，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为应对小半径始发(shǐfā)、双线隧道小净距、始发段浅覆土(fùtǔ)埋深、复合地层掘进等诸多施工难题，由厦门路桥工程(gōngchéng)公司、中国(zhōngguó)铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机(jī)。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度(chángdù)约165米，总重量约5100吨，配备带压(dàiyā)复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金(shàjīn)大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍

项目团队通过三大举措确保工程顺利(shùnlì)推进：一是设备优化：提前探明地质，研究设备与施工条件匹配方案，对盾构(dùngòu)机、刀盘等进行针对性设计，反复优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证，完成(wánchéng)海上钢栈桥施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式(fāngshì)将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构(jiégòu)施工和(hé)盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新(shàozhènxīn)介绍

“厦金号”盾构机应用(yìngyòng)了多项行业领先技术，设置了箱涵(xiānghán)拼装与定位系统以保证(bǎozhèng)全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制(kěyìzhì)隧道上浮及地面沉降(dìmiànchénjiàng)，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。

厦金(shàjīn)大桥（厦门段）工程

起于厦门环岛东路与会展(huìzhǎn)北路交叉口

以隧道形式沿环岛路向北(xiàngběi)延伸至观音山

往东以桥梁形式跨越本岛东部海域(hǎiyù)

终点设互通接入厦门翔安(xiángān)国际机场

主线长(zhǎng)17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合(rónghé)发展、夯实和平统一基础”的国家重大(zhòngdà)战略工程，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际(guójì)机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要(zhòngyào)意义。

厦门日报社(rìbàoshè)新媒体中心出品

记者：谢嘉迪 通讯员：汪智齐 摄影(shèyǐng)：杨进福