天津地铁8号线全线“洞通”

中新网(zhōngxīnwǎng)天津6月11日电 (记者 周亚强)天津地铁8号线建设11日迎来重大节点，其一期(yīqī)及延伸工程全线(quánxiàn)盾构区间顺利实现“洞通”，为后续开通运营奠定了坚实基础。 6月11日，天津地铁8号线(hàoxiàn)一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通(dòngtōng)”。记者 佟郁 摄 作为天津(tiānjīn)首条采用全自动无人驾驶技术(GoA4级)的线路，8号线配备了全系统智慧运维健康管理系统。线路西起西青区中北镇站，南至津南区渌水道(shuǐdào)站，全长23公里，设21座车站、21个区间(qūjiān)，并新建(xīnjiàn)绿水公园主变电站。建成后将显著优化(yōuhuà)天津南部区域的交通网络布局。 据了解(liǎojiě)，线路建设过程中面临诸多世界级(shìjièjí)难题，堪称天津地铁建设史(jiànshèshǐ)上的“挑战之王”。5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘，并预留(yùliú)远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物(jiànzhùwù)与地下构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房(wǎfáng)站为天津市在建最深地铁站；澧水道站～梅江道东站区间联络通道长达61米，机械法联络通道施工长度(chángdù)创全国之最。 建设团队介绍，面对复杂挑战，团队依托技术储备，综合运用全方位地质雷达探测、自动化实时监测系统(xìtǒng)、精准沉降控制技术(如单侧定点(dìngdiǎn)补浆)和智能安全预警装置(感应语音、红外报警)等科技(kējì)手段。“特别是创新应用(yìngyòng)渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线(jìyǒuxiàn)安全穿越以及(yǐjí)密集城区环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津(tiānjīn)地铁8号线21座车站主体结构已全部完工，21个区间全线贯通，19个联络通道(tōngdào)中17个已顺利完工。随着后续工程稳步推进，这条融合智慧与创新的交通动脉，将为民众提供更便捷(biànjié)高效(gāoxiào)的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)